Novedad 2013: Audi RS5 Cabrio.

audi-rs5-cabrioVamos a comenzar el año 2013 con uno de los nuevos coches que nos van a llegar, se trata del nuevo Audi RS5 Cabrio, la versión descapotable del Audi RS5.

Para este año, Audi muestra la variante descapotable, RS 5 Cabrio, versión que no estaba disponible en el modelo anterior. Tiene un techo de lona —de color negro, marrón, gris o rojo— que se abre en 15 segundos y se cierra en 17. El mecanismo es eléctrico y se puede accionar si la velocidad no supera 50 km/h.

Como el resto de la gama A5 Cabrio, tiene cuatro plazas. Cuando la capota está recogida el volumen del maletero disminuye 60 litros. Es decir, pasa de 380 a 320 litros. Su alternativa más parecida es el BMW M3 Cabrio, que es algo más lento acelerando de 0 a 100 km/h y tiene un consumo más alto. Otros rivales por tamaño y potencia son el Mercedes-Benz Clase E 500 Cabrio (que no tiene un enfoque tan deportivo) y el Jaguar XKR 5.0 V8 SC Convertible (que tiene unas plazas traseras muy pequeñas).

 El Audi RS 5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (el descapotable tarda 0,3 segundos más). Una décima más lento que un Mercedes-Benz C Coupé AMG, y dos más rápido que un BMW M3 Coupé. La velocidad máxima puede estar limitada a 250 o 280 km/h, según elija el comprador. El consumo medio homologado es 10,5 l/100 km (10,9 el descapotable).

No hay precio definido todavía, aunque el coupé cuesta 87.830 Euros, más que lo que hay que pagar por sus aternativas más próximas: M3 y C Coupé AMG. Un Lexus IS F cuesta casi igual (ficha técnica comparativa).

El motor es de ocho cilindros en V, atmosférico, con inyección directa de gasolina y 4163 cm³. Da 450 CV a 8250 rpm. La caja de cambios es automática de doble embrague «S tronic» con siete marchas.

Tiene un sistema de tracción total permanente. Un engranaje de corona reparte, en condiciones normales, el 60 por ciento del par las ruedas traseras. Esta entrega puede incrementarse hasta el 85 % o disminuir al 30% (en este artículo del Audi A6 hay información técnica detallada de este sistema). Opcionalmente se puede montar un diferencial trasero activo que puede variar el reparto de fuerza entre las dos ruedas traseras a través de un juego de engranajes y de dos embragues multidisco.

La suspensión es más firme que en los otros A5 Coupé y los muelles, más cortos, acercan la carrocería 20 mm más al suelo. Hay un sistema de amortiguador variable, también como opción, en el que los amortiguadores opuestos diagonalmente están conectados hidráulicamente. Audi dice que su funcionamiento —ajustable en tres niveles— intensifica la estabilización de la rueda delantera exterior en los apoyos fuertes.

Los neumáticos son de la misma medida en los dos ejes. De serie son unos 265/35 R19 y opcionalmente unos 275/30 R20.

Los discos de freno son compuestos: la superficie de fricción de acero y el soporte de aluminio. Su nuevo diseño ha permitido ahorrar 3 kg. Opcionalmente, los delanteros pueden ser cerámicos. Las pinzas están pintadas de negro y tienen ocho pistones delante.

El diseño es similar al de otros A5 Coupé y Cabrio. Se diferencia principalmente por los paragolpes, el alerón trasero, que en el cupé se levanta de la carrocería a partir de 120 km/h, los detalles de color gris y las ruedas (galería de imágenes exteriores). Los asientos tienen un diseño deportivo —el respaldo y el apoyacabezas forman un mismo conjunto—, tienen regulaciones eléctricas y están tapizados con piel y Alcantara (galería de imágenes interiores).

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El Chevrolet Camaro.

En España y Europa, Chevrolet es una marca muy conocida, cuyos modelos aún no han logrado ‘calar’ del todo en el posible comprador. Su habitual y positiva relación calidad-precio comienza a dar sus frutos en el mercado, pero era necesaria una estrategia de choque. Ahí llegó en su auxilio Hollywood, con una película, Transformers, que va por la tercera entrega y que ha logrado que los más jovencitos -y sus padres- vuelven a suspirar como ya hicieran las generaciones anteriores al ver las emocionantes líneas del Camaro personalizando al robot ‘Bumblebee’.

Y es que no deja a nadie impasible. Magnífico para la mayoría, demasiado exagerado para unos pocos, su alargado capó, su reducida altura, sus llantas y su vista de ‘malote’ tanto frontal como trasera, le convierten en un auténtico espectáculo sobre ruedas.

Se trata de un dos puertas con cuatro plazas, cuya sensación de espacio manda en los asientos delanteros. En cambio, el acceso a las traseras no es cómodo. Hay que mover -eléctricamente- los asientos hacia delante y bajar su respaldo, para permitir un espacio adecuado. Ya sentados, nos percatamos que el espacio atrás no hace recomendables largos recorridos en ellos para personas adultas o voluminosas.

La instrumentación mantiene la espectacularidad del exterior, sobre todo los cuatro medidores de temperatura y batería situados en la consola frente a la palanca. Pero sin embargo, el diseño general es sencillo y mantiene una imagen ‘retro-actual’ acorde con la externa.

Con cómodos y convenientemente ajustables asientos térmicos delanteros y volante y pomo de cuero, algunos remates interiores y las calidades de ciertos plásticos como los de la consola central son mejorables. Debido a los pulsadores para cambiar las marchas incorporados tras el volante, ésta queda básicamente para meter la marcha atrás o activar el modo deportivo en la posición ‘S’.

La vista de la cámara de ayuda al aparcamiento trasero va situada en el retrovisor interior y, aunque al principio su uso se hace un tanto extraño, luego convence por ser muy práctica al aunar la visión de video y realidad en el mismo punto. Con la misma intención incorpora el HUD (Head-Up Display), o proyección de datos sobre el parabrisas, que nos facilita información como la velocidad sin que tengamos que apartar la vista de lo que sucede en la carretera. Su brillo e intensidad es variable para ajustarla a la luminosidad reinante.

En cambio se agradecería algo más de aislante para reducir el calor que transmite su V8 hacia el interior. El maletero, que por capacidad en litros (384 l.) resultaría razonable, pierde practicidad por tener una boca en exceso pequeña. Luego se muestra bajo, muy profundo y ancho, lo que le hace ideal para transportar maletas o bolsas de no mucha altura.

Su equipamiento de serie es suficiente, al contar con seis airbags -los frontales de doble etapa-, control de crucero, mandos en el volante… pero en cambio carece de navegador. Esto es francamente perdonable, primero por la elevada relación calidad-potencia-precio del modelo, pero también porque muchas veces es preferible uno portátil. Hay que alabarle el magnífico sonido de su sistema Boston de nueve altavoces.

Fuente: El Mundo Motor.

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Renault Mégane, el coche más vendido del 2011.

El modelo Mégane de Renault fue el más vendido en España en 2011, con un volumen de 35.597 unidades, lo que supone un descenso del 21,2%, mientras que la segunda plaza fue a parar al Seat Ibiza, con 31.106 unidades (-22%), seguido del Citroën C4, con 28.825 unidades (-19,2%), del Nissan Qashqai, con 24.374 unidades (-18,9%) y del Volkswagen Golf, con 22.488 unidades (-17,6%).
El sexto modelo más comercializado en España en 2011 fue el Seat León, con una cifra de ventas de 22.404 unidades (-11%), lo que le situó por delante del Volkswagen Polo, con 20.913 unidades (+5,7%), así como del Ford Focus, con 20.620 unidades (-4,6%), del Peugeot 207, con 20.354 unidades (-29,9%) y del Opel Corsa, con 19.915 unidades (-16,1%).
En diciembre, el Mégane también el coche más popular en el mercado nacional, con un volumen de 3.288 unidades (+14,4%), posteriormente se situaron el Seat Ibiza, con 2.590 unidades (+10,6%), el Citroën C4, con 2.482 unidades (+2,9%), el Nissan Qashqai, con 1.836 unidades (-22,1%), y del Seat León, que fue quinto, con 1.766 unidades (+18,4%).

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Honda GL 1800 – Goldwing 2012.

Honda Japon ha dado a conocer la nueva actualización para la Gold Wing, se han lanzado las primeras imágenes y los principales datos de los que esperea ser la versión 2012 de esta rutera de lujo.

Las novedades no son muchas, un carenado más eficiente aerodinámicamente hablando, unas suspensiones más confortables para viajes largos y una capacidad de carga mayor de hasta 150 litros. También destaca su nueva su óptica trasera , y se han añadido conectividades para dispositivos tan actuales como el GPS o el iPod, aunque esta previsto que traiga su propio sistema de nevegacion.

En cuanto a su aspecto mecánico, encontramos un motor boxer de 1832 cc, de cuatro tiempos, lógicamente, cuya potencia rinde 120 CV a las 5.500 rpm, y su par motor se queda en los 167 Nm a las 4.000 rpm.

Este modelo se lanzará en los Estados Unidos en mayo de 2011, mientras que en europa, tendremos que esperar unos meses más antes de verla en los concesionarios Honda.

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Porsche 911

El Porsche 911 es un deportivo fabricado por la empresa alemana Porsche .La primera generación fue presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado “Porsche 901″, pero una demanda de Peugeot que tanía un modelo de similar denominacion llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.

A través de los años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración todo atrás (motor trasero y propulsión trasera), su carrocería cupé fastback, el motor de seis cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas.

Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.


Autoscout24 (P)

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¿Que tienen los coches de Red Bull Racing?

El dueño de la escudería diría que “tienen alas” y nada más lejos de la realidad ya que, el secreto de estos coches se basa puramente en la aerodinamica del diseño del propio monoplaza, en algunos casos, sobre los límites de la legalidad.

La primera parte confictiva es su alerón delantero, creado a base de laminas de fibra de carbono y dotado de una flexibilidad que, hasta ahora, ninguna de resto de las escuderias han logrado emular. ¿Que consigue con esa flexibilidad?, que el morro del coche con la velocidad se baje y se pegue al asfalto de tal manera que, al trazar las curvas este no precise reducir  la velocidad como el resto de los monoplazas, el resultado, es el coche más rápido en el paso por curvas, en algunas hasta 20 kilometros por hora que el resto de sus competidores. Esto supone un gran adelanto en el tiempo de vuelta ya que, en cada curva se puede retrasar la frenada, retrasar menos la velocidad y salir acelerando antes y durante menos tiempo.

La FIA lo sabe y algunos pilotos y escuderias se han quejado puesto que, en muchos momentos de la rodada, no se respeta la altura minima que debe tener el morro del coche en relación con el asfalto; aún asi, para efectuar las mediciones la FIA coloca unos pesos sobre el coche emulando el peso del viento y, si está dentro de los valores lo da como bueno, como es el caso de esta escudería; es una artimaña legal muy bien conseguida.

Otra mejora se trata de la forma de los escapes, estan situados de tal manera que los gases salen provocando mayor carga aerodinamica sobre el monoplaza, este sistema lo han introducido este año Red Bull y Renault, para despues ser imitados por otras escuderias como Ferrari.

El ultimo punto se trata del KERS, unos dicen que si lo llevan y otros que no, según se estan corriendo los rumores efectivamente lo llevan montado, pero no es como el del resto de las escuderias, se trata de un mini KERS más ligero que solo puede ser usado en momentos puntuales (clasificación, donde se puede recargar en cada paso por boxes, o en la salida). Este tipo de Kers, al ser más pequeño, tiene un peso más reducido, lo que permite cambiar la distribución de los lastres de una manera más optima y, al ser sus baterias más pequeñas, estas no requieren tantas necesidades de refrigeración por lo qu eel flujo del aire puede ser distribuido de una manera más eficiente.

Este rumos parece que se acerca bastante a la realidad, ya que, como se ve, el RB7, tras hacer vueltas de clasificación de relevancia enseguida vuelve a Boxes, donde se le podrían recargar las baterias (no se si esto sería legal), y, en carrera solo se utilizaría en el momento de la salida, ya que si otro coche te adelanta pierdes carga aerodinámica sobre el morro; para despues ser desechado, o como hemos visto en la segunda carrera del año, que parecía que no funcionaba. Tambien es significativo este dato si vemos que este coche es de los menos rápidos en rectas, precisamente donde se utiliza el KERS.

Trampas, artimañas o trucos, lo que esta claro es que, hoy por hoy es el monoplaza más rapido de la parrilla y, mientras sigan jugando al despiste, y encima les funcione, seguirán cosechando premios y titulo en detrimento del resto del resto de las escuderias. Hay que reconocer a Newey, el diseñador que lo ha ingeniado, que, una vez más, ha vuelto a revolucionar el mundo del automovilismo.

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Honda Crossrunner.

Una moto de ergonomía trail en cuando a comodidad de posición de brazos y cuerpo, pero dejando la solución de los motores bicilíndricos y dotándola del siempre impresionante V4 que tiene la marca. Sin llegar a las exageradas prestaciones del V4 de la actual VFR1200 F, aprovechan el de la VFR800 F para crear una moto de manillar alto de excitante sonido, con unas prestaciones más que suficientes para divertirse sobre una de las mecánicas con más tecnológía que puedes adquirir sobre una moto de manillar alto

Motor

Tipo: V4 a 90º, 4 tiempos, 16 válvulas DOHC

Refrigeración: líquida

Diámetro x Carrera mm: 72 x 48

Cilindrada cc: 782

Alimentación: inyección electrónica PGM-FI

Arranque: eléctrico

Encendido: digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Potencia máxima CV: 102 a 10.000 rpm.

Par motor Nm: 72,8 Nm a 9.500 rpm

Transmisión

Transmisión Final: cadena

Cambio: 6 velocidades

Embrague: baño en aceite

Parte Ciclo

Chasis: tipo diamante: doble viga de aluminio. Pivotless

Suspensión delantera: horquilla telescópica de 43mm, tipo cartucho, ajustable en precarga sin posiciones, 108 mm de recorrido

Suspensión trasera: Sistema Pro-Link con monoamortiguador HMAS de gas de 119 mm de recorrido, con ajuste de precarga  (7 posiciones) y extensión.

Frenos

Delantero: doble disco de Ø 296 mm. con sistema C-ABS (pinzas de 3 pistones)

Trasero: disco de Ø 256mm. con sistema C-ABS (pinzas de 3 pistones)

Neumáticos

Delantero: 120/70 17″

Trasero: 180/55 17″

Dimensiones y pesos

Longitud máxima mm: 2.130

Anchura total mm: 799

Altura total mm: 1.243

Distancia entre ejes mm: 1.464

Altura del asiento mm: 816

Capacidad depósito l: 21,5

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